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2023 Aston Martin DBX707 Erster Fahrbericht: Direkt über der Spitze

Normalerweise reicht ein schneller Flug von Kurve zu Kurve auf einer beliebten Straße, um Ihnen zu zeigen, was ein Auto wirklich kann. Nicht so im Aston Martin DBX707, einem Auto mit so viel Power, dass ihm ständig der Platz ausgeht. Er ist ziemlich fortschrittlich als der Standard-SUV, den Aston nur wenige Jahre zuvor auf den Markt gebracht hat – nicht nur in Bezug auf Leistung, sondern auch in Bezug auf Gefühl und Stil.

Bei der Präsentation des DBX707 auf Sardinien sprach Astons neuer Mann an der Spitze, der frühere AMG-Chef Tobias Moers, nicht lange über seine Absicht, Aston Martin fortzusetzen: Er wird leistungsfreundlicher, laufruhiger und stört den Hersteller mit ziemlicher Sicherheit . reimt sich in weit bedeutsamerer Weise auf “Smorsche”. Aber dafür muss das Produkt gepflegt werden, und Moers ist nicht der Typ, der einen Welpen das Werkstor verlassen lässt.

Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert 3,3 Sekunden.

Aston Martin

Der DBX707 sieht in jeder Hinsicht größer aus als der Standard-DBX. Die neue Richtung von Moers bedeutet ein umfassenderes Aussehen, aber da der DBX707 einen 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern hat, der 697 PS und 664 Pfund-Fuß Drehmoment liefert, braucht er auch ein riesiges Maul, um seinen Motor kühl zu halten. 62 mph kommt in 3,3 Sekunden an, was für einen SUV von fast £ 5.000 beeindruckend ist, und seine Höchstgeschwindigkeit von 193 mph macht ihn zum schnellsten SUV der Welt. Die Aerodynamik des Autos ist so eingestellt, dass es bei dummen Geschwindigkeiten neutral bleibt, und ein optionaler Satz Carbon-Keramik-Bremsen sorgt dafür, dass Sie bei Bedarf etwas von dieser enormen Geschwindigkeit verlieren können.

Wie das neue Äußere bekommt Aston neue Sportsitze, um alle an Ort und Stelle zu halten, wenn der Fahrer sich entscheidet, den DBX707 zu trainieren, sowie eine neu gestaltete Mittelkonsole. Es gibt dort nicht mehr so ​​viele mächtige Knöpfe; Es gibt ein neues Fahrmodus-Wahlrad, einen großen Knopf zum Einschalten des manuellen Modus und viel Kohlefaser.

Um all diese Pferde in den DBX707 zu stecken, fügte Aston einen Satz neuer Turbomotoren, ein neues Ansaugsystem und eine neue Motorabstimmung hinzu. Suchen Sie sich ein ruhiges Stück Straße und drücken Sie aufs Gas. Es dauert eine Weile, bis die Schnecken vor dem Boom rollen – Sie haben drei Geschwindigkeiten durchgefahren und nähern sich (oder überschreiten) der Geschwindigkeitsbegrenzung. Das Tesla Model X mag auf dem Papier schneller sein, aber das Turbodrehmoment gepaart mit kiesigem V8-Geräusch und schnellen Schaltvorgängen fühlt sich hier an wie eine schöne alte Welt. Autos wie der DBX707 werden bald der Vergangenheit angehören, und Aston Martin scheint es zu genießen, seine Verbrennerbemühungen mit Pomp auszusenden.

Dieser Innenraum ist von der Größe eines Touchscreens weit entfernt.

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Im GT-Modus, der Alltagseinstellung des DBX707, verhält sich das Auto gut genug. Die Auspuffrohre sind leise, nachdem die Rinde zum Leben erwacht ist, das neue Neungang-Automatikgetriebe gleitet leise von Gang zu Gang und die Kabine ist leise. Einfaches Handling, weiches Fahren – alles schön leise. Der DBX ist nach wie vor ein echtes Familienauto. Trotzdem gibt es in dem Moment, in dem Sie drücken, ein Rauschen. Lauter, brummiger V8-Quatsch.

Setzen Sie es in Sport oder Sport Plus und das ganze “707”-Ding beginnt sehr viel Sinn zu machen. Zusätzlich zu mehr Leistung und einem heißeren Aussehen verleiht der Aston dem DBX707 eine straffere Vorderradaufhängung, eine weichere Hinterradaufhängung, neue Stoßdämpfer, verstärkte und neu kalibrierte Differenziale, eine kürzere Carbon-Antriebswelle und eine neu abgestimmte Lenkung. Das Ergebnis ist ein DBX, der großartig zurechtkommt. Seine Fahrt ist nicht scharf, egal wie wütend sie nach den Federn verlangten. In diesem Fall werden Sie nicht dafür bestraft, dass Sie ein schnelles Auto wollen. Der Controller bietet viel Feedback, wodurch das Bewegen des DBX von Ecke zu Ecke ziemlich viel Spaß macht. Der manuelle Modus des neuen Getriebes ist großartig; Wenn Sie den Hebel ziehen, wird er wie ein echter Sportwagen aufholen und Ihnen mehr Kontrolle geben, als Sie von einem „Familien“-SUV erwarten können. Auch die Schalthebel lassen sich zufriedenstellend bedienen.

Probieren Sie währenddessen die Startsteuerung aus. Die Aktivierung ist gewollt einfach: Modus Sport oder Sport Plus aktivieren, Bremse betätigen, Gas geben, Bremsbefehl abwarten und loslassen. Es ist ein großartiges Beispiel dafür, wie unglaublich schnell der DBX707 sein kann, aber es ist extrem einfach.

Das bringt definitiv „Sport“ in einen sportlichen Geländewagen.

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Der 2023 Aston Martin DBX707 ist ein leistungsfähiges, unterhaltsames und komfortables Auto. Und geräumig. Es gibt genug Platz für Personen im Fond und genug Platz für Gepäck, damit die Familie eine Woche lang gehen und nichts haben möchte. Die einzige wirkliche Irritation in der Kabine ist das Fehlen eines Touchscreens. Obwohl es alle gewünschten Telefonzuordnungen mit einem Standard durchführt Apple CarPlay ich Android Auto, du kannst mit keiner dieser Berührungen kommunizieren. Für ein Auto ab 239.086 US-Dollar (einschließlich 3.086 US-Dollar für den Versand) ist es ein verlorener Ball, zumal das Menü-Navigationsrad nicht das einfachste ist, den Kopf zu drehen.

Klar ist, dass die neue Ausrichtung von Aston Martin vielversprechend ist. Das gleiche vertraute Aussehen, atemberaubende Leistung, die die Deutschen beunruhigt, aber die Autos sind nicht ohne Benutzerfreundlichkeit. Man spürt den Moerser AMG-Einschlag im Auto, wenn auch nicht sehr stark. Der DBX707 leiht sich das Beste, was Aston und Moers zu bieten haben, und macht etwas ganz Wunderbares. Dieses SUV erinnert ein bisschen an die Zeiten, als Aston lächerlich starke Autos für die Hölle baute, nur hat es diesmal eine Vorstellung davon, was tatsächlich verkauft werden soll. Der DBX707 fühlt sich an wie die letzte Stunde, eine Feier der internen Verbrennung, die kein Feuerwerk verschont.

Anmerkung der Redaktion: Reisekosten im Zusammenhang mit dieser Geschichte wurden vom Hersteller übernommen, was in der Autoindustrie üblich ist. Die Beurteilungen und Meinungen des Roadshow-Personals sind unsere eigenen und wir akzeptieren keine bezahlten redaktionellen Inhalte.

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